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海口南渡江东岸将提升改造 美景不再被辜负

作者:火狐体育下载链接 发表时间:2020-10-12 20:36 浏览:次  

  桥下路多坑 狭窄难行 通江村路弯曲绕晕司机 目前没有一条建成路 美景,这么近那么远 新建慢行路 上堤路 对河滩进行生态修复

  从美兰机场出来远眺南渡江的岛外游客,常常惊艳于南渡江美丽迷人的原生态江景。然而,当你想要靠近拥抱她时,却发现美景这么近那么远。

  路不通,人难至。如今,江东新区已开启自贸港基建热潮,从琼山大道直接通往江边的建成道路却一条没有,滨江东路建设不知何时提上日程,解决东岸配套路网滞后问题迫在眉睫。此外,即便“艰难”抵达江边,江滩绿植部分缺失、建筑垃圾倾倒坝内等现象,也暴露出她的缺点和不足。

  作为江东新区总体规划生态格局“三水”中的重要一水,未来的南渡江河口段东岸将成为滨江国际活力中心,其改造提升已被提上日程。

  在南渡江西岸,堤顶防汛道路铺着整齐的地砖,还有安全防护的石头围栏,清晨或傍晚,这里锻炼休闲的市民络绎不绝。而在南渡江河口东岸,堤顶的防汛道路仍是多年前建设的一条老路。

  记者在堤顶沿着道路从海瑞大桥出发,一路往北行驶至文明东越江通道项目工地。短短几公里路,小轿车、电动车、三轮车纷纷从坝上经过,好在车流非常稀少,对于没有护栏的堤顶道路来说,行驶相对较安全。这条路基本成为沿江一带村子村民们走亲访友或到江边捕鱼、搞养殖的必经之路。

  但堤顶道路的现状除了缺少防护栏外,部分水泥路面虽平坦,但也有部分路段凹凸不平,轿车飞驰而过时,石子路面的扬尘瞬间被轮胎摩擦后四处飞舞。

  靠近琼州大桥的堤顶上,有以前建设的台阶直接通往河滩,但这些台阶的设置主要集中在琼州大桥附近,若继续往海瑞大桥方向行走,台阶之间的距离就会变得较远,甚至没有台阶可供人下堤坝。

  在河滩上,有一些围滩搞养殖和捕鱼抓虾的村民,还有一些带着孩子到河滩玩耍的市民,在没有台阶的情况下,他们只能踩着堤坝坡上的草坪慢慢地走到河滩位置。

  而有的村民为图方便,在靠近自己饲养场的堤坝位置,破坏堤坝道路的路沿,顺着堤坝坡草坪走下来或直接骑电动车从堤坝下到饲养场所门口,时间久了,堤坝坡上便形成一条条窄小的黄土路。

  记者走访发现,除了海瑞大桥和琼州大桥桥下分别有一条临时道路外,便是沿江各村子纷纷开辟的大小十多条路,宽阔平整的水泥路或柏油路却一条都没有。

  现有的南北方向行驶的琼山大道,是距离南渡江东岸最近的一条主干道。近几年来,随着琼山大道两侧逐步开发,居住的城市居民越来越多。在建成的天鹅湾小区南北两侧,分别有两条从琼山大道通往南渡江边,由政府建设的柏油路,可惜的是,两条路如今都成了断头路。

  对于开车从琼山大道想要行驶到江边却被断头路拦住去路的司机,只能调头寻找两座大桥下面的临时道路,或者穿过附近村子行驶小路至江边,或停车在断头路处,从旁边杂草丛中探路步行穿过至江边。

  而现状则是,海瑞大桥下通往江边的道路虽然宽阔,但道路却因多坑而崎岖不平;琼州大桥桥下的道路却是十分狭窄,仅能容纳一辆车单向行驶,若出现两车会车,便会形成车头对车头的尴尬情况,只有一辆车主动退让,方可顺利通过。

  如果选择开车穿过沿江村子到江边,虽然是个不错的选择,但村中道路弯弯曲曲,且有多个岔路口,若非当地村民正确指引,司机可能将被这些小路绕到头晕。

  不论开车或是步行,前往江边欣赏江景目前都不方便。“眼看江景就在眼前,但却难以快速靠近,饭后想去江边散步,难以很快实现。”居住在江边美林湾小区的郑先生说。

  美林湾小区距离南渡江东岸江边直线距离仅数百米,曾经中间隔着新琼村,小区业主们若想前往江边,必须穿过村子,走小路抵达。现在,虽然新琼村已经拆迁,但小区门前的断头路迟迟未打通至江边。“你们看那些建筑垃圾还堆在那里把路挡住了,要去江边还得绕一绕。”郑先生说。

  记者从海口市有关部门获悉,海口市已经启动南渡江东岸海口段堤坝改造相关工作。

  据悉,改造内容包括新建慢行路、新建上下堤台阶、新建上堤路、拆除重建堤顶防汛道路等。改造范围为海瑞大桥,向北至美兰区麻余村。

  此外,还将对河滩地进行生态修复,并将堤防进行加高培厚,计划使目前右岸堤防标准30年一遇进一步提高至100年一遇,以适应江东新区发展定位,保障江东新区防洪安全。

  “可以想象今后东岸江景将更加美观,改造后能否使近江通道更加便利,建议相关部门统筹考虑。”在南渡江西岸居住多年的市民王先生说。

  关注江东新区南渡江河口段东岸改造 景观如何打造?路网如何建设?未来东岸如何呈现?

  纵览国内外的大都市发展规律,与江河海联系而成的湾区,大多都是经济发达、人口活跃的区域。海口与成熟湾区城市有着共同点,但南渡江西岸开发多年,仅仅一个市民跨越滨江西路亲近江水的问题仍未彻底解决。

  对于将要改造的南渡江东岸,是借鉴国内外先进湾区城市发展思路,亦或是参考西岸的加强升级版,城市规划和设计专家又是如何看待,成为摆在政府有关部门面前的一道课题。

  南渡江西岸沿江改造,对堤坝进行了修整。坝顶道路铺设砖块或水泥硬化路面修建了慢步道,并且在坝上增加了护栏设施,为市民游客提供了到江岸边休闲娱乐的好去处。

  不过,多年来,由于堤上几乎都是由护栏和慢步道组成,沿途景观的单一性以及亲水活动的缺失遭到不少市民吐槽。

  记者发现,站在西岸堤坝上,岸滩的植被遮挡住视野,隔着护栏几乎看不到江水。“西岸从北往南长10公里左右,应考虑沿岸多增设些公共休闲健身设施。”有市民表示,东岸的改造若能综合考虑西岸改造存在的这些问题,景观设置多样化,相信未来一定会超越西岸。

  在沿岸绿植的映衬下,远眺南渡江水碧波荡漾。不过,走近东岸会发现江边存在部分江滩绿植缺失和养殖问题。对此,有关部门已着手开展生态修复,恢复景观。

  参与江东新区总体规划设计的中国城市规划设计研究院海南分院总工程师朱胜跃认为,应该对大坝下面江滩进行生态提升,越是接近水的位置越凸显原生态。

  对于江岸的景观设置,参与迈雅河生态修复且对国内外滨水城市规划研究颇多的上海市城市建设设计研究总院(集团)王娴认为,海口南渡江是湿地、滩涂型的河流,沿岸没有工业污染,因此不建议做成其他城市常规套路的滨水景观,而应保持原生态,分段开发,突出特色。

  “目前东岸周边开发较慢、人气不足,建议先做一轮生态修复,有了好基础等到后面开发慢慢人气增加后,再有目的性地做适合人类活动的景观设置。”王娴说。

  此外,两位专家均认为,在人造景观设置上,未来根据周边开发情况进行设计,与旁边楼堂展馆等建筑要沟通起来、联动开发,才能最大化提升景观资源。

  “五一”期间,从滨江西路经过的市民发现,凤翔东路和海府一横路分别架设了一座横跨滨江西路的人行天桥。“西岸改造多年,过滨江西路去江边不方便的问题始终没有彻底解决,为什么当初在规划时不放眼未来。”有市民发出疑问。

  有市民吐槽,西岸建成多年,但改造时没有规划专门的停车区域,游客来此游玩散步面临停车难。此外,滨江西路由南往北方向未规划非机动车道,这给周边群众到江边游玩带来不便甚至是通行隐患。

  “东岸如果规划路网,一定不要重蹈西岸覆辙,要有前瞻性。”在江边散步的市民这样认为。

  近期,文明东越江通道加快了施工的步伐。同时,海口已提出启动另外几条过江通道建设的前期工作,南渡江东西两岸交通将很快实现快速且密集连接,相比江西岸较为完善的路网,江东岸衔接过江通道的道路建设显得更加紧迫。据了解,根据规划有一条江东岸的沿江道路,而且从道路标准、景观设计上,档次级别都要高于西岸。

  “东岸沿江道路建设要有前瞻性,不应走西岸建设的老路子,在建设时应注重市民游客前往江边游玩的便利性。”朱胜跃认为,东岸在交通设计上,一定要有公共交通站点、轨道交通做支撑来承担未来大客流。

  王娴认为,从滨水道路建设的经验来看,很多城市滨水快速路会切断滨水绿带和城市腹地的关系,将联系变弱,导致市民前往江边不便,后期再改造完善比较困难,海口滨江西路建成后带来的问题便是如此。

  因此,她建议参考上海黄浦江等城市沿江道路建设,在设计上保持沿江道路速度慢、车流量小,不做城市快速路。

  朱胜跃认为,在江东新区总体规划中,未来将着力构建“山水林田湖草”与“产城乡人文”一个生命共同体的大共生格局,注重乡村规划推动城乡一体化融合发展,在全球未来城市的建设趋势中探索打造江东模式。

  他建议,城市开发应保留当地文化特色,未来江东滨江滨海原生态的东西应该保留,但不是传统的农业捕鱼这种生产生活方式,应转型为表演生存场景的旅游文化娱乐行业,吸引市民游客体验原生态、有当地特色的生产生活方式,村民可以保证收入来源,形成共赢的局面。

  “大家来到海口,不应该看到的还是写字楼、大厦这种千篇一律的建筑,吸引人的一定是体验南渡江特有的当地文化特色,比如原生态农业捕鱼生产体验,江边喝老爸茶、家庭亲水游等等。”朱胜跃说。

  王娴则认为,南渡江生态基底保持非常好,资源非常宝贵。她建议,南渡江旅游发展可以和科教服务结合,原来的打渔村民可以转身为生态的守护者,江里的生物都有哪些,生物系统是什么,可以让当地村民给游客和孩子做科普,使这里的生物生长更自然,达到人与自然和谐共处,是目前国外生态旅游的发展理念。

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